£ 952,728
DH - 550
Sea Independent
Profile page
ad ref. BS9400933
£ 952,728
listed price: 1.070.000 €
Vat Excluded / Not Paid

DH - 550

Sailing BoatsManufacturer DHModel 550Greece

The boat has been very carefully and lovingly built for long term cruising

She is registered in South Africa and has just entered the European Union around 17th September from Turkey and entered Greece at Leros. She is currently on the hard at Leros Marina.
The boat has been very carefully and lovingly built for long term cruising, We sailed the boat from Cape Town to the Caribbean and then from St Martin to St. Tropez and then to Leros in 2017. The boat took this very easily in her stride, some friends thought we were racing across the ocean! I can assure anyone who asks that she is a serious cruising vessel for someone looking to go wherever they want to.

Displacement: 14 Ton
Other: Air  Conditioning.  This  is  an  area  where  we  went  more  than  big!  There  is  a  total  of  75000  BTU  of  air  conditioning  power  on  board,  16000  for  each  aft  cabin  and  43000  for  the  saloon.  The  forward  cabin  does  not  have  a  dedicated  unit  but  will  cool  down  with  the  saloon  area  adequately  unless  the  cabin  door  is  closed..  The  only  restriction  here  is  that  there  is  not  enough  power  supply  with  neitherthe  shore  power  supply  or  the  generator  if  one  uses  all  the  air  conditioning  units  at  once.  One  unitof  the  fourhas  to  wait  it's  turn,  this  should  hardly  be  a  problem  as  one  would  use  areas  at  different  times.  We  used  Cruisair  marineair  conditioners  from  the  USA,  to  say  they  are  efficient  is  an  understatement,  the  boat  cools  down  in  minutes

Engine, electrics, water
Other: We  decided  to  install  two  55  D  Volvo  Sail  Drives      Installed  under  the  bunks  of  the  aft  cabins  and  they  are  fuelled  by  tanks  installed  in  the  aft  section  of  the  boat  situated  higher  than  the  engines  so  the  fuel  is  gravity  fed  to  the  motors.  These  68  litretanks  are  monitored  with  fuel  gauges  and  gravity  filled  from  the  larger,  400  litre  fuel  tanks  situated  just  forward  of  the  mast.  The  two  Volvos  are  more  than  enough  power  and  can  propel  the  boat  at  ten  knots  plus  if  really  needed.  At  1800  revs  we  cruise  at  around  eight  knots  in  calm  waters.  Fuel  consumption  is  around  two  and  a  half  litresper  hour,  per  motor.Generator.  We  have  a  9,4  KVA  Westerbeke  generator  in  a  sound  proof  casing  mounted  at  waist  height  in  the  Utility  Room  for  ease  of  service  and  maintenance.  So  far  it  has  been  more  than  adequate  for  our  needs

Rig and sails
Sailplan type: Sloop
Other: Sparcraft  in  Cape  Town  built  the  rig  from  two  11  metre  lengths  of  appropriate  Aluminium  sections  and  while  the  design  called  for  a  21  metre  high  mast,  discarding  a  metre  from  one  of  the  sections  did  not  appeal  to  us  so  we  contacted  Dudley  to  see  if  we  could  just  join  the  two  sections  and  have  a  22  metre  high  mast  which  we  thought  would  look  better.  Dudley  had  no  issue  with  the  idea  as  long  we  stuck  religiously  to  the  rest  of  the  plan  and  changed  nothing  else.
We  chose  North  Sails  South  Africa  for  this  project  and  they  produced  a  very  efficient  suit  of  sails,  the  self  tacking  Genoa  and  fully  battened  mainsail  with  its  three  deep  reefing  points  drive  the  boat  easily,  we  found  when  ocean  crossing  that  an  extra  reef  hardly  affected  speed  through  the  water  but  made  the  ride  much  more  comfortable  and  the  autopilot  coped  so  much  better.  There  is  a  storm  jib/trinquette  combination  sail  which  can  be  reefed  andset  in  two  different  modes  depending  on  the  wind  strength  andthis  sail  is  set  on  a  separate  stay  set  up  when  required  without  too  much  effort  at  all.  We  found  it  efficient  when  going  dead  downwind  in  breeze  to  set  the  furling  Genoa  to  one  side  and  the  Trinquette  on  the  other  and  leave  the  mainsail  down.
Deckgear.  We  chose  Lewmar  for  the  deck  hatches  and  for  the  deck  hardware  and  running  blocks  and  all  the  running  rigging  and  sheets  are  controlled  from  the  centre  cockpit  in  front  of  the  centrally  placed  helm  station  by  means  of  two  very  powerful  Electric  Lewmar  winches  and  a  series  of  well  placed  jammers,  21  in  total,  all  led  towards  the  winches.  At  first  one  might  be  scepticalbut  with  a  little  practice  the  system  is  understood  and  much  appreciated  because  it  works.  My  wife  and  I  sailed  the  boat  very  easily  across  the  North  Atlantic  in  twenty  days  from  St.  Martin  to  Gibraltar.  The  custom  made  Dinghy  davitsare  operated  by  means  of  a  Lewmar  45  hand  powered  winch  which  also  serves  as  a  strong  point  aft  of  the  vessel  in  case  of  need

Navigation and electronics
Other: Electronics.  We  chose  Garmin  for  all  the  sailing  electronic  equipment  and  it  has  worked  well  for  the  12000  odd  miles  we  have  sailed  so  far,  there  is  a  chart  plotter  at  the  helm  station  with  autopilot  alongside  and  the  two  are  integrated  which  means  the  autopilot  can  be  controlled  from  either.  The  autopilot  machine  is  a  rotary  type  which  I  rate  very  highly  having  used  one  right  around  the  world  without  a  moment's  trouble.  In  full  view  of  the  helm  station  are  two  displays  which  can  be  personally  configured  we  have  speedand  depth  on  one  and  wind  direction,  strength  etc.  the  two  motor  controls  and  dials  are  also  there  along  with  the  binnacle  magnetic  compass.  Above  ones  head  we  have  mounted  various  gauges,  fuel  and  water,  electricity  management  DC  and  AC  and  the    Lewmar  AA  560  Auto  Anchor  control  dial,  which  I  must  admit  we  have  not  mastered  yet.  Also  mounted  there  is  the  control  panel  for  the  generator.The  VHF  radio  is  mounted  on  the  left  of  the  helm  station,  with  the  autopilot  hand  held  control  mounted  next  to  it.  On  the  right  of  the  helm  we  have  the  Fusion  dvd/cd  player  which  has  8  speakers,  4  in  the  saloon,  2  at  the  foredeck  and  2  for  the  aft  cockpit,  all  of  which  can  also  be  controlled  in  the  master  cabin

Other: Safety  Certification.  The  Boat  has  a  current  SAMSA  safety  certificate  Category  A,  for  voyages  unlimited  across  the  oceans  of  the  world,  for  8  passengers.

...Read full description
Mooring CountryGreece
Year built2016
Sales statusavailable
LOA16.75 m/55 ft
Length16.75 m/55 ft
Width8.7 m/29 ft
Draft1.1 m/4 ft
Engine manufacturertwo 55 d volvo sail drives
Material hullgrp - sandwich
£ 560,952
SubcategorySailing Boats
Year built2000
Length17.2 m/56 ft
Sail area -
Genova, Italy
£ 378,420
SubcategorySailing Boats
Year built2014
Length17.2 m/56 ft
Sail area -
Trogir, Croatia, Croatia
£ 89,040
SubcategorySailing Boats
Year built1925
Length25 m/82 ft
Sail area -
Northern Germany, Germany
£ 200,340
SubcategorySailing Boats
Year built1983
Length14.6 m/48 ft
Sail area -
Talamone, Italy, Italy
Sea Independent
Profile page